John Tamihere: Waarom de uitrol van Lime lastig is om door te slikken

John Tamihere: Waarom de uitrol van Lime lastig is om door te slikken

maart 13, 2019 0 Door admin

COMMENTAAR:

De inzet van Lime-scooters, die schijnbaar door marsmannetjes in de straten van Auckland en Christchurch op of rond 15 oktober 2018 waren gedropt – en vlak voor de verliefdheid van Kerstmis – was een buitengewone oefening.

Natuurlijk moeten we het allemaal eens zijn en accepteren dat er meerdere antwoorden nodig zijn om de congestie te verminderen van een stad die net zo snel groeit als Auckland. Limietscooters – die ook 11 dagen voor Kerstmis en in Dunedin in januari in Hutt Valley werden uitgerold – zullen deel uitmaken van die vergelijking.

Auckland heeft een aantal verkeersproblemen om mee om te gaan. We moeten het verouderde veerbootsysteem, de fasering van verkeerslichten, land dat nodig is voor park-and-rides en plannen om de maximumsnelheid te verlagen tot 30 km / u nog eens 700 km van Auckland wegen bespreken in naam van de veiligheid.

Het probleem is dat het beleid om congestie te forceren een openbaar vervoersysteem vereist dat dat mogelijk maakt. Het is duidelijk dat dit systeem niet op zijn plaats is.

Nu terug naar de Lime-scooters.

Ergens moet iemand onderhandeld hebben over de inzet van 1000 voertuigen in de centrale zakenwijk van Auckland. De eerste burgers wisten het toen ze in oktober werden gelanceerd.

Tien dagen later pleitte burgemeester Phil Goff voor een dringend raadsverslag om naar veiligheidsproblemen te kijken nadat een van zijn raadsleden bijna was overreden door een Lime-scooter die met 30 km / u over het voetpad reed.

Op dit moment reageerde een woordvoerder van Lime: “Houd er rekening mee dat elk niveau van transport een risiconiveau meebrengt.”

Op geen enkel moment maakte de Auckland-burger ooit deel uit van het gesprek over de inzet van deze scooters. Erger nog, en ook niet de gekozen raad van bestuur.

Het Auckland Transport-bureau voor de laatste zeven jaar werd voorgezeten door dr. Lester Levy. Hij is een arts in opleiding, maar wat nog belangrijker is, sinds 2009 – als voorzitter van de Waitematā District Health Board, gevolgd door zijn benoeming in 2016 tot voorzitter van de Auckland District Health Board en in 2017 tot voorzitter van de districten-Manukau District Health Board – heeft overziende miljarden in gezondheidsgeld in heel Auckland.

Hoe kon de voorzitter van Auckland Transport, met zo’n groot gezondheidsrecord, deze scooters in een drukke kerstperiode zonder regels of voorschriften in de straten van het centrale zakendistrict brengen?

Hij wist, zoals de lezers weten – en zoals de burgemeester zei – dat fietsende mensen in Auckland verplicht zijn om een ​​helm te dragen. Bovendien worden grote fietspoorten tegen hoge kosten gebouwd, en waar ze worden geplaatst en hoe ze worden afgeleverd, veroorzaakt grote problemen. We hebben ook statuten om skateboarders buiten te houden.

Als u op zoek bent naar verantwoording of transparantie van Auckland Transport – een van die door de gemeente gecontroleerde organisaties – bij de inzet van Lime-scooters, zult u het heel moeilijk vinden.

Gezien het gebrek aan informatie van het kantoor van de burgemeester en zijn transportbedrijf, moet je dan kijken naar de regels van het New Zealand Transport Agency voor elektrische scooters.

Het lijkt door het lezen van die regels dat scooters niet voorrang hebben op voetgangers en voetgangers. Het lijkt erop dat ze geen fietspaden mogen gebruiken.

Dus met kennis van zaken en vooruitblik, hebben Auckland Transport, de voorzitter van het planningscomité van Auckland, raadslid Chris Darby en het kantoor van de burgemeester moeten weten dat ze 1000 voertuigen met een snelheid van maximaal 30 km / u naar het CBD van Auckland zullen verplaatsen zonder elke structuur of regels.

Er wordt ons verteld dat de scooters achter gesloten deuren zijn goedgekeurd onder een regeling die bekend staat als Trading in Public Places Bylaw. Dat is een Auckland Council en Auckland Transport bylaw. Het is nooit ontworpen om de uitrol van 1000 voertuigen mogelijk te maken door middel van een proef met een open einde.

Naar mijn mening is het een misbruik van regulering om voorzichtig en passend toezicht te omzeilen door de raad van bestuur, gekozen door de burgers.

Het kantoor van de burgemeester, Darby, Levy en hogere leidinggevenden van Auckland Transport moeten op de hoogte zijn geweest van de toepassing van deze verordening en van het feit dat deze werd gebruikt om een ​​voedselverkoper meer dan toestemming te geven om hotdogs te geven tijdens een evenement dat door de stad wordt georganiseerd.

Er zijn vragen over de eigenaren van Lime-scooters. Betalen zij ACC-heffingen? Het antwoord is nee. Moet de Nieuw-Zeelandse belastingbetaler honderdduizenden dollars in de gezondheidszorg betalen voor ongevallen op Lime-scooters? Ja. Is het bedrijf dat Lime-scooters bezit, belasting verschuldigd in Nieuw-Zeeland – aangezien elke dollar rechtstreeks naar een bankrekening in San Francisco, VS gaat?

Wat we wel weten is dat de machtige Auckland Raad $ 7500 ontving voor de proefperiode van oktober 2018 tot 31 maart 2019.

Dus een multinational krijgt volledige toegang tot het grootste stedelijke gebied van het land, kan tot 1000 scooters inzetten en kan alles verdienen wat ze verdienen.

De app om de Lime-scooter te vegen zegt dat je een helm moet dragen, je moet een autorijbewijs hebben, je moet 18 zijn en je rijdt op eigen risico, wat aangeeft dat zelfs de Yanks het risico begrijpen.

Dat gezegd hebbende, is er geen enkele manier waarop Lime zijn eigen regels kan bewaken en ook niet probeert.

Het probleem in Nieuw-Zeeland is dat de belastingbetaler de rekening betaalt. In de VS, waar dit bedrijf wordt gehost, zou Lime door middel van een medische verzekering betalen voor elk ongeval dat zich voordoet. Maar hier in Nieuw-Zeeland pakken we gewoon het tabblad op.

Als er sprake is van schade, zoals bij sigarettenfirma’s, moeten er boetes of belastingen zijn.

De boodschap van deze janboel is dat waar gezondheidsgerelateerde zaken voorop lopen en het risico voor medeburgers wordt verhoogd, voordat je voertuigen op de straten van Auckland gaat inzetten, je zeker een gesprek met stakeholders en de burgers hebt gehad over hoe ze moeten worden ingezet, wanneer en met welke voorschriften.

• John Tamihere is kandidaat voor de burgemeesterskoepel in Auckland. Zijn column zal voor de verkiezingen worden opgeschort.

Lees meer over hoe CBD Olie kan helpen met uw hond op MHBioShop.com

Lees Meer